[twinsemi]

Nowicjusz tutaj. Wczoraj kupiliśmy SCL i mamy na nim 200 mil. Kupiliśmy go po to, aby móc holować naszego Retro 179. Jest suchy 3400# i holowaliśmy go kilka razy moją starą ciężarówką. (1955 Chevy 3100, który jest w zasadzie retro-rod, więc ma moc, ale skrzynia biegów nie jest idealna do holowania) Bardzo doceniam najnowsze posty (noslenwerd & tinytunerz) dotyczące holowania czegoś podobnego do naszego zestawu. Do wszystkich, którzy zamieścili posty między stroną 6 a 26, być może jeszcze tam dotrę. Ponieważ jest to również codzienny kierowca CFO, powiedziano mi, że nie mogę dotykać wnętrza żadnymi przewodami, wspornikami ani niczym, co wygląda jak nieoryginalny kontroler hamulców. I teraz wiem, że mogę to zrobić. Więc oprócz pytania o hak holowniczy (OEM, Curt, Draw-Tite to opcje, które widziałem) i WDH (mam konfigurację WDH, której używałem w Chevy) duży ?????????? to kontroler. Nie ufam Curt Bluetooth, ponieważ wygląda na to, że odpadnie w ciągu pierwszych dwudziestu mil z powodu ciężaru mojego kabla przyczepy. (mój kabel jest jednym z grubych) Wygląda na to, że wiązka Kia da mi 7-pinowe złącze bez większego wysiłku, ale niewiele o tym widziałem, więc nie jestem pewien. Drugą opcją jest 4-pinowa wiązka od e-trailer z adapterem do 7-pinowego, ale to wciąż oznacza kabel zasilający z akumulatora. Obecnie skłaniam się ku kontrolerowi na przyczepie (Autowbrake jest jednym z nich), który chciałby mieć dobre źródło zasilania z pojazdu holowniczego. Moje szczere przeprosiny dla wszystkich, którzy zamieścili posty wcześniej. Znalazłem ten wątek dopiero dzisiaj. W maju 2021 roku wpłaciliśmy 100 dolarów zaliczki na Limited, ale łańcuch dostaw i szalone marże sprawiły, że myśleliśmy, że to po prostu nie zadziała. Jestem pewien, że coś przegapiłem, nie czytając całego wątku, ale zapraszam do wskazania kierunku. Czy są jakieś opinie na temat kontrolerów znajdujących się na przyczepie?

 

[tinytunerz]

Czy ktoś zna ocenę GCVWR dla SC Limited AWD? GCVWR to Gross Combined Vehicle Weight Rating. Jest to maksymalna dopuszczalna waga, jaką mogą ważyć razem Państwa ciężarówka i przyczepa.

 

[Jmitchelltfo]

Czy ktoś zna ocenę GCVWR dla SC Limited AWD? GCVWR to Gross Combined Vehicle Weight Rating. Jest to maksymalna dopuszczalna waga, jaką mogą ważyć razem Twoja ciężarówka i przyczepa.

Czy to nie byłoby GVWR + maksymalna zdolność holowania?

Z pewnością Hyundai nie reklamowałby udźwigu 3500 i 5000 funtów bez uwzględnienia tego. Chociaż mogę się mylić.

 

[SantaCruzFan]

Mój uciąg 1/2 tony jest zmniejszony przez ciężar ładunku, ciężar pasażerów, a nawet niektóre z opcji zainstalowanych w mojej ciężarówce.

To normalna praktyka, dzięki której producenci ciężarówek mogą reklamować najwyższą możliwą wartość uciągu, mimo że rzadko można ją faktycznie wykorzystać.

 

[tinytunerz]

Cześć Ludzie!

Widziałem film od vlogera, który dostarczył świetnych informacji na temat holowania. Miał nawet arkusz kalkulacyjny z formułami do obliczania zdolności holowniczej.

Oto link do pobrania arkusza kalkulacyjnego: http://bit.ly/payload-calc-download

Film vlogera:

 

[twinsemi]

Nie zapomnij dodać ciężaru pełnego zbiornika paliwa (nieco ponad 100 funtów) do jednej z liczb ładowności.

 

[tinytunerz]

Nie zapomnij dodać wagi pełnego zbiornika paliwa (nieco ponad 100 funtów) do jednej z liczb ładowności.

Zdecydowanie.

 

[twinsemi]

Obliczyłem dane dla mojej przyczepy i wynika z nich, że przy normalnym nacisku na hak, zabranie czterech osób spowoduje przekroczenie ładowności pojazdu. Bardzo przydatna informacja. Dzięki.

 

[LB07740]

Mówiłem od samego początku, że holowanie w pobliżu maksimum z SC doprowadzi do rozczarowania. To tylko moje zdanie, ale żeby być bezpiecznym, weź ocenę holowania i podziel ją na pół, jeśli planujesz dużo holować. SC to tylko CUV z unibody, a nie ciężarówka BOF, jest powód, dla którego produkują pełnowymiarowe ciężarówki (z dodatkowym chłodzeniem, innym przełożeniem, czyli prawdziwym "pakietem holowniczym"), takie pojazdy są idealnie przystosowane do zadań holowniczych. Kiedyś holowałem swoją łódź dieslem Ram i to było marzenie... całkowite spokojne doświadczenie w porównaniu do mojej średniej wielkości ciężarówki, gdzie można było poczuć, jak przyczepa walczy z tobą, mimo że mieściłeś się w limitach. Od tamtej pory wierzę, że jest to obszar, w którym preferowany jest przerost formy nad treścią.

Kiedy po raz pierwszy zacząłem holować w 1999 roku, miałem Forda Rangera, który był oceniany na holowanie 5 tys. funtów, ale miał trudności z pociągnięciem 3 tys. funtów. Przez około 50 mil nie było to w ogóle problemem, ale holowanie 200 mil każdego weekendu uświadomiło mi, że muszę ulepszyć. Przejście na Dakotę, która była oceniana na holowanie prawie 7 tys. funtów, radziło sobie z obciążeniem o wiele lepiej. Moc V8 w porównaniu do V6 pomogła, a także dłuższy rozstaw osi i ogólnie cięższa ciężarówka (Quad Cab z pełnym pakietem holowniczym) zrobiły ogromną różnicę. SC będzie miał więcej mocy niż mój Dak, więc nie ma się czym martwić, ale krótszy rozstaw osi i brak dodatkowego chłodzenia mnie przerażają. Moja łódź stojąca na przyczepie ma prawie 24 stopy długości, to dużo fizycznej przestrzeni do kontrolowania, mimo że waży tylko 2500 funtów. Nie mam pojęcia, jak ludzie holują kampery, które mają znacznie większy profil na wietrze, będą szarpane przez sam rozmiar, nawet jeśli waga mieści się w granicach SC.

Podsumowując: nie można złamać praw fizyki, jeśli rzecz, którą holujesz, jest większa (wymiarowo) lub cięższa niż sam pojazd holowniczy, wpadniesz w sytuację, w której przyczepa macha psem.

Kupujemy małą (21') łódź, a całkowita waga z silnikiem i przyczepą wynosi około 4100 funtów. Dobrą wiadomością jest to, że mogę zaparkować przyczepę na swoim podwórku, a przejazd do rampy dla łodzi rzadko przekracza 5 mil przy 40 mil na godzinę. Gdybym pomyślał, że muszę jechać dalej lub z większą prędkością, na pewno przeszedłbym na coś w rodzaju dużego SUV-a w porównaniu do pickupa.

 

[twinsemi]

Kupujemy małą (21') łódź, a całkowita waga z silnikiem i przyczepą wynosi około 4100 funtów. Dobrą wiadomością jest to, że mogę zaparkować przyczepę na swoim podwórku, a dojazd do slipu rzadko przekracza 5 mil przy 40 milach na godzinę. Gdybym uważał, że muszę jechać dalej lub z większą prędkością, zdecydowanie przeszedłbym na coś w rodzaju dużego SUV-a zamiast pickupa.

Zanim stwierdzisz, że uciąg jest zasadniczo bez znaczenia, obejrzyj recenzję wideo trzech różnych małych ciężarówek holujących w górach Kolorado. 4K funtów. Santa Cruz jest jednym z nich.

 

[twinsemi]

Mój błąd wcześniej. Masa własna w formule uwzględnia już paliwo i inne płyny. Myślałem o masie suchej.

 

[Akfan]

Przepraszam za pomyłkę. Masa własna w formule uwzględnia już paliwo i inne płyny. Myślałem o masie suchej.

Paliwo jest zawsze wliczone. Niektórzy twierdzą, że kierowca o wadze 150 funtów jest również wliczony w ładowność, ale nigdy tego nie widziałem. Jest on uwzględniony w gcvwr, więc ludzie się mylą.

W przypadku ciężarówek ładowność to to, co można przewozić z każdą opcją w ciężarówce. Dodaj 5-funtową ładowarkę bezprzewodową jako opcję fabryczną, a ładowność na naklejce na pojeździe będzie mniejsza niż w przypadku identycznej ciężarówki innych osób bez ładowarki. Dodaj 500-funtowy szyberdach lub skrzynię rozdzielczą i przedni koniec, a ładowność może być o 1 tys. funtów mniejsza niż w przypadku identycznej ciężarówki innych osób bez tych elementów.

 

[twinsemi]

Paliwo jest zawsze wliczone w cenę. Niektórzy twierdzą, że kierowca o wadze 150 funtów jest również wliczony w ładowność, ale nigdy tego nie widziałem. Jest on uwzględniony w gcvwr, więc ludzie są zdezorientowani.

W przypadku ciężarówek ładowność to to, co możesz przewieźć z każdą opcją w swojej ciężarówce. Dodaj 5-funtową ładowarkę bezprzewodową jako opcję fabryczną, a ładowność na naklejce na Twoim pojeździe będzie mniejsza niż w przypadku identycznej ciężarówki innych osób bez ładowarki. Dodaj 500-funtowy szyberdach lub skrzynię rozdzielczą i przód, a Twoja ładowność może być o 1 tys. funtów mniejsza niż w przypadku identycznej ciężarówki innych osób bez tych elementów.

Tak, to wszyscy mówią, opcje powinny zmienić ładowność. Zabawne jest to, że wciąż próbuję dowiedzieć się, że 1411 wydaje się być ładownością dla każdej innej konfiguracji SC. GVWR minus masa własna jest zawsze wyższa. Uniwersalna liczba nie ma sensu z punktu widzenia inżynierii, może tylko z perspektywy działu prawnego lub kogoś zbyt leniwego, by zrobić inną naklejkę. IDK.

 

[Akfan]

Tak, to mówi każdy, opcje powinny zmienić nośność. Zabawne jest to, że wciąż próbuję rozgryźć, że 1411 wydaje się być nośnością dla każdej innej konfiguracji SC. GVWR minus masa własna jest zawsze wyższa. Uniwersalna liczba nie ma sensu z punktu widzenia inżynierii, może tylko z perspektywy działu prawnego lub kogoś zbyt leniwego, by zrobić inną naklejkę. IDK.

IDK. Przypuszczam, że mogli wziąć
Najniższą możliwą nośność dla danego modelu i użyć jej dla wszystkich. W ten sposób jest wystarczająco bezpiecznie. Po prostu podaj nośność dla w pełni załadowanego awd z każdą opcją. Tak mniej więcej działają samochody.

W przypadku ciężarówek, od Tundry i 1500 po Mavericka, aż po każdą 1/2 tony lub większą, każdy będzie miał nieco inną nośność w oparciu o opcje. Wejdź na forum Chevy lub Ford f150 i poszukaj naklejek z nośnością. Dla niektórych ludzi to dość duża sprawa do porównania. Niektórzy ludzie zamawiają ciężarówkę tylko ze względu na nośność. Wiele osób, w tym ja, zrezygnowało z szyberdachu ze względu na 200 funtów mniejszej nośności. Dobrze wyposażony F150 powerboost king ranch/platinum może mieć nośność poniżej 1200 funtów, podczas gdy podstawowy 2wd może mieć 3300. Lol. Diesel F250 Lariat identycznie wyposażony ma nośność 1800 funtów z silnikiem Diesla i 2400 z dużym blokiem benzynowym. Te same opcje. Najwyższa nośność dla f150 to 2wd regular cab stripped truck, 5.0 z 8-stopowym łóżkiem i pakietem nośności.

Jeśli zamawiasz ciężarówkę, otrzymujesz szacunkową wartość. Po otrzymaniu numeru VIN otrzymujesz rzeczywistą nośność dla TWOJEJ ciężarówki. I oczywiście to jest na naklejce na drzwiach.

 

[2022Baja]

Świetnie! Byłbym wdzięczny. Nie dostaniemy naszej przyczepy do jesieni, więc wciąż zbieram informacje, kiedy tylko mogę!

OK, wracamy z naszej podróży chrzcielnej z naszą przyczepą InTech Sol Horizon Rover za naszym SC. Chociaż zdecydowanie można było zauważyć, że SC ciągnął ciężki ładunek, ponieważ potrzeba było sporo gazu, aby ruszyć z miejsca, po ruszeniu zestaw wydawał się stabilny i nigdy nie myślałem, że sprawy są ryzykowne.

Byłem pod wrażeniem tego, jak dobrze SC jechał z ładunkiem ponad 3500 funtów. SC jeździ jak zwinny samochód i nawet podczas holowania ciężkiego ładunku było płynnie, cicho i wygodnie. Jechaliśmy drogą I-68 w zachodnim MD, gdzie jest mnóstwo długich, dość stromych podjazdów (jak na standardy wschodniego wybrzeża... nie na standardy Gór Skalistych), które ciągną się przez wiele mil. To rodzaj długich podjazdów, które mają trzeci pas po prawej stronie dla ciężarówek, które wszystkie jadą z włączonymi światłami awaryjnymi z prędkością 40 mil na godzinę. SC szybko sobie z nimi poradził, z łatwością utrzymując prędkość 65-70 przez całą drogę w górę, z dużą ilością mocy do wykorzystania. Nigdy nie było trudno ani męcząco.

Moja jedyna, nadrzędna skarga? Zbiornik paliwa!! O mój Boże, to najmniejszy mały zbiornik paliwa. Podczas ciągnięcia Horizon uzyskaliśmy około 9-10 mpg. Wirtualny wskaźnik paliwa spadł jak kamień i musieliśmy tankować mniej więcej co półtorej godziny, aby mieć pewność, że nam nie zabraknie. To było żałosne. Pół serio rozważam zainstalowanie w skrzyni ładunkowej stałego, dodatkowego zbiornika paliwa. To było takie głupie.

Podsumowując, SC wykonał naprawdę świetną robotę. Jest naprawdę zwinny jak na ciężarówkę i zaskakująco dobrze holuje.

Uwagi:
Hak rozkładu masy: Obowiązkowy.
A takżę, zawahałbym się przed umieszczeniem cięższego ładunku na ciężarówce, ponieważ mogłem zauważyć, że toczy się trochę wojna o wagę, a przyczepa jest prawie równa ciężarówce. Jeśli byłaby to rywalizacja w zapasach, czego mam nadzieję, że nigdy nie będzie.

 

[2022Baja]

OK, wróciliśmy z naszej podróży chrzcielnej z naszą przyczepą InTech Sol Horizon Rover za naszym SC. Chociaż zdecydowanie można było zauważyć, że SC ciągnął ciężki ładunek, ponieważ wymagało to sporo gazu, aby ruszyć z miejsca, to po ruszeniu zestaw wydawał się stabilny i nigdy nie myślałem, że sytuacja jest ryzykowna.

Byłem pod wrażeniem tego, jak dobrze SC jechał z ponad 3500 funtami za nim. SC jeździ jak zwinny samochód i nawet holując ciężki ładunek, był płynny, cichy i wygodny. Jechaliśmy drogą I-68 w zachodnim MD, gdzie jest wiele długich, dość stromych wzniesień (jak na standardy Wschodniego Wybrzeża... nie na standardy Gór Skalistych), które ciągną się przez wiele mil. To rodzaj długich podjazdów, które mają trzeci pas po prawej stronie dla ciężarówek, które wszystkie jadą z włączonymi światłami awaryjnymi z prędkością 40 mil na godzinę. SC szybko sobie z nimi poradził, z łatwością utrzymując prędkość 65-70 mil na godzinę, z dużą mocą do wykorzystania. Nigdy nie było trudno ani męcząco.

Moja jedyna, nadrzędna skarga? Zbiornik paliwa!! OMG, to najmniejszy mały zbiornik paliwa. Podczas ciągnięcia Horizon, uzyskaliśmy około 9-10 mpg. Wirtualny wskaźnik paliwa spadł jak kamień i musieliśmy tankować mniej więcej co półtorej godziny, aby mieć pewność, że nam nie zabraknie. To było żałosne. Pół żartem rozważam zainstalowanie w skrzyni ładunkowej ciężarówki stałego, dodatkowego zbiornika paliwa. To było takie głupie.

Podsumowując, SC wykonał naprawdę świetną robotę. Jest naprawdę zwinny jak na ciężarówkę i ciągnie zaskakująco dobrze.

Uwagi:
Hak rozkładu masy: Obowiązkowy.
A takżę, zawahałbym się przed załadowaniem cięższego ładunku na ciężarówkę, ponieważ zauważyłem, że toczy się mała wojna o wagę, a przyczepa prawie dorównywała ciężarówce. Jeśli byłaby to rywalizacja w zapasach, czego mam nadzieję, że nigdy nie będzie.
View attachment 8629 View attachment 8629

przypadkowe powielenie zdjęcia. przepraszam.

 

[Thumpin305]

W duchu nie wracania do 596 postów i w nadziei, że to komuś pomoże, zainstalowałem dziś wiązkę Curt 7 pin. Super łatwe. Jedynym problemem było przymocowanie wspornika Curt do głupiego fabrycznego wspornika haka. Jest ustawiony pod zbyt niskim kątem, jak dla mnie, więc będę musiał go 'nakłonić' do góry. Więcej zdjęć i opisów w moim podpisie:

 

[glgilbert]

Kilka dni temu odbyłem moje pierwsze holowanie. Odebrałem wózek golfowy około 75 mil stąd. Ciągnąc pustą aluminiową przyczepę uzyskałem około 23 mpg, a około 17,5 mpg w drodze powrotnej. Normalne zużycie paliwa dla nas to około 29 mpg. Jechałem z moją normalną prędkością, która zazwyczaj nie przekracza ograniczenia prędkości i głównie trzymałem się bocznych dróg. SC bardzo dobrze poradził sobie z podróżą. Szacuję, że załadowana przyczepa ważyła około 1800/2000 funtów. Ładunek był podobny do Can Am Spyder, którego przewozimy między Fl i NC. Podczas odbierania wózka zobaczyłem mojego pierwszego SC nie u dealera innego niż nasz.

 

[JMII]

Mój główny zarzut? Zbiornik paliwa!! OMG, to najmniejszy mały zbiornik paliwa. Podczas ciągnięcia Horizon, uzyskaliśmy około 9-10 mpg. Wirtualny wskaźnik paliwa spadał jak kamień i musieliśmy tankować mniej więcej co półtorej godziny, aby mieć pewność, że nam nie zabraknie. To było żałosne. Pół serio rozważam zamontowanie stałego dodatkowego zbiornika paliwa w skrzyni ładunkowej ciężarówki. To było takie głupie.

To również część moich obaw. Mój obecny Dakota ma zasięg holowania 240 mil (ze zbiornikiem 24 galonowym). Jeśli SC osiąga tylko 10 MPG, to zasięg wynosi zaledwie 160 mil i będzie problemem, ponieważ moja normalna podróż to 200 mil. Mam over/under dla holowania mojej małej łodzi (16' = ok. 2500#) na 15 MPG. Wszystko poniżej tego będzie dużym rozczarowaniem... wszystko powyżej i będę tańczył szczęśliwy taniec.

 

[ronyrod]

Witajcie wszyscy! To będzie mój ostatni raport/komentarz na tym wątku. @tinytunerz Doszedłem do tego samego wniosku.

Na początek powiem, że byłem jednym z tych, którzy czekali na premierę Santa Cruz od czasu, gdy jego model koncepcyjny został po raz pierwszy pokazany na wystawie samochodowej. I to tylko moja opinia.

Naprawdę podoba nam się ten pick-up, ma odpowiedni rozmiar i odpowiednie funkcje, których szukaliśmy w naszym następnym pojeździe. Bardzo sportowo wyglądający SUV z właściwościami jezdnymi zbliżonymi do samochodu i bardzo przyzwoitymi funkcjami pick-upa (paka/holowanie).

Nasze doświadczenia z Santa Cruz są wręcz niesamowite. Do tego stopnia, że poczuliśmy, że możemy go używać do holowania kampera i rozpoczęcia podróżowania po naszym pięknym kraju. I zrobiliśmy to… zaczęliśmy…

Oto szczegóły naszej konfiguracji.

TV: Hyundai Santa Cruz Limited, Zastosowane obciążenie: Pasażerowie 400 funtów
Psy 80 funtów
Chłodziarka 50 funtów
Język 450 funtów
Różne 120 funtów
TT: Wolf Pup 14CCBL. Masa własna: 2900 funtów
GVWR: 3900 funtów
Rzeczywista waga 3500 funtów
Waga na haku 450 funtów

Hak holowniczy: OEM Hyundai
Kontroler hamulców: Tekonsha Prodigy RF

Podsumowanie:
Chociaż bardzo się cieszę, że niektórzy ludzie mieli wspaniałe doświadczenia z holowaniem cięższych przyczep………………. nie mogę powiedzieć tego samego.

To co dobre:
1. Bardzo mocny silnik, który nigdy nie przekroczył 3000 obr./min,
2. Nie miałem problemów podczas ruszania z miejsca.
3. Kontroler hamulców był niesamowity. Nigdy nie poczułem dodatkowego ciężaru, który holowałem. Myślę, że hamulce przyczepy również były dobre.
4. WDH. Spełnił swoją rolę, nigdy nie doświadczyłem żadnego kołysania, a cała konfiguracja była w miarę pozioma. Ale było za ciężko i dlatego musiałem włożyć butle z propanem i rowery do przyczepy. W przeciwnym razie przekroczyłbym limit wagi na haku (500 funtów). Chciałem wypróbować tylko hak kulowy z samymi drążkami antypoślizgowymi, ale nie miałem okazji.

To co złe:
a. Chociaż wyregulowałem WDH z profesjonalistą, zawsze odczuwałem szarpanie przy niskich prędkościach. Poniżej 40/50 mil na godzinę. Potem jazda była w miarę ok.
b. Niepewność używania pojazdu typu unibody z WDH, gdy inni producenci (tacy jak Subaru i VW) wypowiedzieli się przeciwko temu, a Hyundai milczał. Nie jestem pewien, czy może to stanowić zagrożenie.
c. Pozostałem poniżej maksymalnych limitów wagowych. Ale brak miejsca na dodanie czegokolwiek innego naprawdę mnie frustrował!
d. Jestem zdumiony, jak dobre jest zużycie paliwa dla wielu! Nie w moim przypadku. Nie jestem pewien, jak obliczacie MPG, ale jeśli robicie krótkie wycieczki i patrzycie na szacunki komputera pokładowego, to możecie się bardzo pomylić. Przejechałem około 1000 mil z TT, a średnia ZAWSZE wynosiła 9-10 mpg.
e. Mój TT był wyposażony w coś, co nazywają „pakietem Adventure”, ulepszenie terenowe, które obejmuje opony terenowe i podniesienie o 2”. Ta „fajna” funkcja wpędziła mnie w kłopoty, próbując znaleźć trzpienie do mojego WDH, które będą miały wzniesienie 9”. Odbiornik haka w SC jest zamontowany bardzo nisko w porównaniu do innych pick-upów, podczas gdy odbiornik kuli na przyczepie był bardzo wysoki.

Wnioski:
Zdecydowaliśmy się zatrzymać SC (moja żona chciała go jako swojego codziennego kierowcę), ale nie będziemy go dalej używać jako pojazdu holowniczego dla naszego kampera.
Wymieniliśmy SUV-a mojej żony i dostaliśmy RAM-a 1500. To da nam spokój ducha, którego potrzebujemy, gdy jesteśmy w drodze, zmierzając do naszych miejsc docelowych. Nadal uwielbiam SC, tylko nie do holowania. Jak mawiał mój tata, kiedy pokazywał mi tajniki swojego rzemiosła: Zawsze używaj odpowiedniego narzędzia do pracy!

Ponownie, to moje osobiste doświadczenie. Nie jestem pewien, czy byłoby inaczej przy znacznie mniejszych wagach.
Moja rada: Zrób rozeznanie, porozmawiaj z ekspertami, uzyskaj rzeczywiste wagi, „zaufaj swojemu instynktowi” i priorytetowo traktuj bezpieczeństwo swojej rodziny.