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El hilo oficial de remolque de Santa Cruz
Cruz'n
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Estoy remolcando un GeoPro 20 FBS 2022, longitud 21,6 pies, UVW 3400, GVWR 4400 y el peso de la lengüeta era 420 (hice modificaciones para disminuir el peso de la lengüeta) ahora alrededor de 370.
Estoy usando el enganche OEM de Hyundai y el arnés de cableado de 7 vías de KIA Telluride. No lo hice. Use el arnés del controlador de freno, en cambio, estoy usando el controlador de freno Tekonsha Prodigy RF. Estoy usando un montaje de bola de aluminio forjado de 12 pulgadas (elevación de 10 pulgadas) (ligero y con una capacidad de 12,000 lbs).
Inicialmente estaba usando un montaje de bola de acero de 8.75 pulgadas, pero no fue suficiente. La elevación de 10 pulgadas es mucho mejor. Pero creo que también voy a conseguir la bola acolchada Curt porque agregará otras 1.75 pulgadas de elevación.
He estado limitando mi velocidad a no más de 68 mph; El manual del propietario de Hyundai establece que se limite a menos de 60 mph y en subidas del 6% se limite a 45 mph. A 68, a menos que sople el viento, he tenido un viaje muy suave con mi peso actual de aproximadamente 3800 libras (algo de equipo, sin agua). Desde entonces, he cambiado mis dos baterías AGM de ciclo profundo de 100 amperios (64 libras cada una) por una sola LiFePO de 200 amperios (53 libras). En el proceso de mover la batería dentro del compartimento delantero, así que tendré espacio para agregar una segunda batería y también agregar un segundo panel solar de 190 vatios en la parte superior.
Recién conectado
Después de conducir 180 millas; los amortiguadores autonivelantes disminuyeron la cantidad de la inclinación inicial hacia adelante.
Primer plano del montaje de bola de aluminio (elevación de 10 pulgadas)
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Depende del vehículo y de la clasificación. Una 21 F150 tiene 7 opciones de motor, 3 cabinas y 3 longitudes de cama. Más 4wd.4 auto o 2wd. La capacidad de remolque puede ser de 5k lb hasta 14k lb. En el mismo vehículo. La carga útil varía de 1100 lb a poco más de 3300, simplemente según las opciones. Nuestros 3 Duramaxs más nuevos obtienen un kilometraje horrible vacíos. Y el mismo kilometraje tirando de un Trackhoe de 20k lb. Alrededor de 10MPG. Lo mismo para nuestro 454 y nuestro v10 Ford. Pasar de 12 a 10 no es mucha pérdida en comparación con el 50% en los Turbos.
Además, un Turbo sufrirá más pérdida de MPG ya que estará en modo boost la mayor parte del tiempo tirando de cargas pesadas. Nuestros camiones v8 pierden quizás 5 MPG cuando están tirando. Los 3.5 Turbos pierden la mitad del kilometraje que tienen vacíos. Podemos tomar el ecoboost vacío y obtener 23 en la carretera. El v10 obtendrá 12. Pero cargado, el ecoboost obtendrá 10 y el v10 obtendrá 10 y estará en ralentí. Y antes de que alguien se moleste, es más justo de lo que crees. El 3.5 TT tiene más HP y Torque que el v10 y la camioneta es mucho más ligera. Incluso el humilde 2.7 está justo ahí con el V10 en el papel
La broma recurrente de los propietarios de ecoboost era que puedes tener el eco o puedes tener el boost. No puedes tener ambos al mismo tiempo.
Dado que la mayoría usa su camioneta de media tonelada como taxi y transportador de basura ocasional, el Ecoboost es excelente. Para remolcar, el V8 es a lo que la mayoría ha vuelto en los negocios de excavación para los que trabajo en vehículos.
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Realmente me gusta el Geo-Pro /E-Pro, ¡pero no había ninguno disponible cuando estaba buscando un remolque! Una cosita que quiero señalar, ya que mencionaste que estás disminuyendo el peso de la lengüeta reemplazando artículos y moviendo cosas hacia atrás. Si la parte trasera se vuelve demasiado pesada, eso podría hacer que su viaje sea realmente incómodo, inestable; y es posible que deba explorar la posibilidad de agregar una barra de control de balanceo. @Skitals encontró un montaje de bola interesante con una gran elevación y un accesorio antivuelco. En cualquier caso, viste la casa rodante que obtuve y la decisión que tomé. Espero que puedas encontrar un equilibrio que te haga sentir seguro y feliz. No pude. ¡Buena suerte!
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Es bueno ver tu plataforma antes y después de dejar que los amortiguadores hagan su trabajo. Tenemos un Retro 179SE que tiene un peso y tamaño similares, pero aún no hemos roto el SC. Planeo usar el WDH que solía usar en mi 55 Chevy 3100. Esa pequeña bestia tiene un V8 con casi el mismo par que el SC, por lo que realmente no espero grandes sorpresas. El SC tiene un poco más de peso y distancia entre ejes, por lo que espero que esté un poco más compuesto en la carretera. Pero también tiene una suspensión más suave, ¿quién sabe? De lo contrario, la lista de ventajas es tan larga como mi brazo.
¿Has iniciado otro hilo en SCF sobre tu configuración solar? Los conceptos básicos que describes son muy similares a nuestros planes si decidimos alejarnos de los grandes parques.
Vi que un distribuidor en mi área (Región de Durham, Ontario, Canadá) tiene un arnés de cableado de remolque de 7 pines para el SC. No necesito exactamente el arnés de cableado todavía, más bien el enganche para poder tener puntos de sujeción adicionales. ¿Necesita instalarse el arnés de cableado cuando se instala el enganche? ¿O es algo que se puede agregar más tarde sin problemas?
Las instrucciones oficiales dicen que el arnés de cableado primero, pero los que lo han instalado dicen que no importa, hay mucho espacio para pasar los cables incluso con el enganche instalado.
Can Am RV Centre in London ON
2022, Hyundai, Santa Cruz, SEL w/ Activity Package
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Tiene sentido, es la misma teoría con la mayoría de los componentes electrónicos y motores. Si, por ejemplo, una fuente de alimentación está clasificada para 500w y la otra para 1000w. Una carga de 400w será mucho más fácil para una fuente de alimentación de 1000w, aunque ambas estén diseñadas para manejar la carga.
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En mi opinión, el SC es un vehículo de compromiso construido para satisfacer muchas necesidades. Coche, camión, todoterreno.
El SC hará todas esas cosas, pero no hará ninguna de ellas realmente bien.
No remolcaría un TT OTR con un SC. Un remolque utilitario, un bote pequeño, una tienda de campaña emergente están todos en línea con las capacidades de remolque del SC.
Un TT con una gran huella de resistencia al viento frontal y un peso cercano a la capacidad de remolque del SC no es realmente lo que el SC pretendía hacer,
El tanque de combustible de 17 galones también es un gran factor limitante, el mercado de accesorios puede presentar un tanque de mayor capacidad si hay suficiente demanda, pero dudo que la demanda exista.
El SC hará todas esas cosas, pero no hará ninguna de ellas realmente bien.
No remolcaría un TT OTR con un SC. Un remolque utilitario, un bote pequeño, una tienda de campaña emergente están todos en línea con las capacidades de remolque del SC.
Un TT con una gran huella de resistencia al viento frontal y un peso cercano a la capacidad de remolque del SC no es realmente lo que el SC pretendía hacer,
El tanque de combustible de 17 galones también es un gran factor limitante, el mercado de accesorios puede presentar un tanque de mayor capacidad si hay suficiente demanda, pero dudo que la demanda exista.
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Estoy totalmente de acuerdo. El SC: "Un todoterreno es maestro de nada, pero a menudo mejor que un maestro de uno " ¡Por eso decidimos conservarlo, pero no para remolcar la caravana!
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Buena descripción @ronyrod Creo que un SC es un compromiso brillante que puede hacer muchas cosas muy bien y es el camión que muchos de nosotros realmente necesitamos, la mayor parte del tiempo.
A menos que remolques remolques pesados, entonces una media tonelada todavía es realmente necesaria. Por eso compré mi Tundra 5.7L y remolca maravillosamente.
Pero ya no necesito tanta camioneta y el SC cumple con todas mis bases mientras se ve genial y también es divertido de conducir. Ahora, si solo hicieran más de ellos para que pudiera obtener la camioneta que quiero, sin ser abusado por un concesionario cursi, estaría listo ahora mismo.
Por supuesto, un SC híbrido o un modelo N también serían agradables, por lo que esperar no es tan malo. lol
A menos que remolques remolques pesados, entonces una media tonelada todavía es realmente necesaria. Por eso compré mi Tundra 5.7L y remolca maravillosamente.
Pero ya no necesito tanta camioneta y el SC cumple con todas mis bases mientras se ve genial y también es divertido de conducir. Ahora, si solo hicieran más de ellos para que pudiera obtener la camioneta que quiero, sin ser abusado por un concesionario cursi, estaría listo ahora mismo.
Por supuesto, un SC híbrido o un modelo N también serían agradables, por lo que esperar no es tan malo. lol
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Si te gusta leer, "La conjura de los necios" es una lectura obligada. Sigue la vida del, a veces, vendedor de hot dogs Ignatius Jacques Reilly.
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Solo me uno para compartir mi primer viaje de remolque.
SEL AWD, sin paquete de actividades.
Enganche Curt, Kia 7 pines
Remolqué una tienda de campaña con un peso en vacío de alrededor de 1900 libras, 2 adultos, 1 niño pequeño, 1 bebé. No mucho en la tienda de campaña, tal vez 200 libras extra. Probablemente otras 200 libras en la caja de la camioneta. Promedié 18.5 mpg en un viaje de ida y vuelta de 240 millas.
Descubrí que tenía la potencia adecuada en las colinas. La tienda de campaña tiene frenos de remolque que estoy usando con mi controlador de frenos, el Primus IQ (creo). Estaba configurado bastante bajo y me sentí seguro al detenerme en todo momento.
Viajar a 75 mph en la interestatal estuvo bien. Empujar a 80 mph se sintió un poco más estresante, pero soy un novato en el remolque.
En general, una experiencia de 10/10 y confío en ir a cualquier lugar en el Medio Oeste montañoso.
SEL AWD, sin paquete de actividades.
Enganche Curt, Kia 7 pines
Remolqué una tienda de campaña con un peso en vacío de alrededor de 1900 libras, 2 adultos, 1 niño pequeño, 1 bebé. No mucho en la tienda de campaña, tal vez 200 libras extra. Probablemente otras 200 libras en la caja de la camioneta. Promedié 18.5 mpg en un viaje de ida y vuelta de 240 millas.
Descubrí que tenía la potencia adecuada en las colinas. La tienda de campaña tiene frenos de remolque que estoy usando con mi controlador de frenos, el Primus IQ (creo). Estaba configurado bastante bajo y me sentí seguro al detenerme en todo momento.
Viajar a 75 mph en la interestatal estuvo bien. Empujar a 80 mph se sintió un poco más estresante, pero soy un novato en el remolque.
En general, una experiencia de 10/10 y confío en ir a cualquier lugar en el Medio Oeste montañoso.
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Si alguien tiene dificultades para elegir entre un arnés de 4 pines o 7 vías porque principalmente necesita 4 pines, aquí hay un gran uso secundario para el de 7 vías. Le brinda alimentación de 12 V sin conmutar en la parte trasera del vehículo. A diferencia del inversor en la plataforma, el motor no necesita estar en marcha. Compré un Reese #78119 de 7 vías a 4/5 vías + toma de 12 V + probador LED por $15.99 en mi West Marine local. Estoy usando el arnés plug&play Curt #56466 de 7 vías con el enganche OEM.
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Buena configuración, tengo en mente poner dos bolsas Airlift 1000 en los resortes traseros, endurecidos justo debajo de endurecer los resortes sin ningún peso. Los amortiguadores autonivelantes son una cosa, pero para mí tiene sentido
Gran idea. Le digo a la gente que obtenga el pin 7 solo para asegurarse el futuro; de esta manera, siempre puede conectarse a cualquier cosa que pueda encontrar. Entonces solo necesita llevar un adaptador de 4 a 7 pines como ESTE para remolques que no tienen frenos.
Finalmente localicé, lo que creo que es el escurridizo enchufe del controlador de freno de fábrica de 4 pines detrás de la caja de fusibles. El enchufe tiene un cable azul, rojo, ***** y amarillo. Pregunta: ¿qué función cumple el cable amarillo? Tengo el arnés de cableado Curt 56466 de 7 pines para la conexión trasera. No quiero conectar un controlador de freno (típicamente cableado azul, rojo, ***** y blanco) sin saber la función del cable amarillo de fábrica.
Pasé un poco de tiempo esta mañana llamando para obtener precios para instalar un enganche.
La tienda local n.º 1 cotizó un total de 568,31 $
La tienda local n.º 2 cotizó un total de 589 $
El concesionario cotizó un total de 1139 $
Uhaul cotizó un total de 479,17 $
Tenía un enganche Uhaul en mi '88 Isuzu P'up que funcionaba a la perfección, así que me siento cómodo con esa opción.
El único inconveniente es que es un conector de 4 pines. Estoy pensando que sería lo suficientemente fácil para mí cambiar el de 4 pines por el Kia de 7 pines en una fecha posterior, si fuera necesario.
Probablemente podría instalar el enganche yo mismo, pero preferiría que Uhaul lo hiciera, ya que no tengo las herramientas necesarias.
La tienda local n.º 1 cotizó un total de 568,31 $
La tienda local n.º 2 cotizó un total de 589 $
El concesionario cotizó un total de 1139 $
Uhaul cotizó un total de 479,17 $
Tenía un enganche Uhaul en mi '88 Isuzu P'up que funcionaba a la perfección, así que me siento cómodo con esa opción.
El único inconveniente es que es un conector de 4 pines. Estoy pensando que sería lo suficientemente fácil para mí cambiar el de 4 pines por el Kia de 7 pines en una fecha posterior, si fuera necesario.
Probablemente podría instalar el enganche yo mismo, pero preferiría que Uhaul lo hiciera, ya que no tengo las herramientas necesarias.
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