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O tópico oficial de reboque de Santa Cruz
Cruz'n
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Se você quer dizer que usou o bloqueio AWD "somente quando necessário", esteja ciente de que o bloqueio AWD desengata automaticamente acima de cerca de 36 mph. Acima dessa velocidade e em todos os momentos em que você não tiver o AWD bloqueado, é AWD "sob demanda". Não tenho certeza do que você quer dizer com "A Hyundai exige que a transmissão seja deixada no modo automático". Você pode usar as borboletas a qualquer momento com a alavanca de câmbio no modo "automático" normal, ou pode mover a alavanca para o modo manual e controlar todas as mudanças com as borboletas. Como mencionado anteriormente, você pode querer verificar a operação do freio do reboque se estiver com problemas de superaquecimento. Dito isso, você pode detalhar como você sabia que eles estavam superaquecendo? Os freios desbotaram, não pararam, o pedal foi até o chão, etc., ou você apenas sentiu cheiro de freios quentes?
Eu acho que eles queriam dizer que, ao contrário da maioria dos veículos que têm um modo de reboque, a Hyundai recomenda rebocar no modo normal em vez de smart ou sport? Mas não sei.
A parte awd eu não tenho certeza. Lol.
Eu acho que o modo Sport seria bom para rebocar, pois usa mais da faixa de rotações (tanto para cima quanto para baixo). Como eu reboco uma carga tão leve, eu o deixo no modo normal (e ele funciona bem), mas eu uso as borboletas. Eu reduzo a marcha quando as rotações extras não são necessárias e reduzo a marcha para aumentar o turbo quando preciso de um pouco mais de potência. Este é um aspecto que torna o DCT realmente bom em uma aplicação de reboque. A confiabilidade a longo prazo ainda está por ser determinada, mas por enquanto superou minhas expectativas.
Concordo. Embora o SC não tenha freios enormes, eles são maiores do que os do meu antigo Dakota (inferno, ele tinha tambores traseiros) que foi classificado para rebocar ainda mais. O peso base do veículo entre os dois estava dentro de 100 libras, com o SC sendo um pouco mais leve.
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Bem, para esclarecer, essas estradas eram passagens de montanha onde tivemos que parar e descansar para permitir que os freios esfriassem. Monitoramos com uma pistola de temperatura. Verificamos rotineiramente a configuração do controlador de freio do trailer antes de rebocar para o dia e testamos os freios em movimento.
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O modelo Curt tinha luzes brilhantes mesmo ao rebocar, considerámos o Tekonsha Prodigy ID, mas parecia excessivamente complicado, decidimo-nos pelo RedArc Liberty, um botão simples e pequeno no painel, também precisávamos de um cabo adaptador. Acho que usámos um cabo adaptador Curt.
Isso nos ajudaria a entender o que você quis dizer se você fornecesse respostas para minha postagem anterior:
Se você quer dizer que usou o bloqueio AWD "somente quando necessário", esteja ciente de que o bloqueio AWD desengata automaticamente acima de cerca de 36 mph. Acima dessa velocidade e em todos os momentos em que você não tem o AWD bloqueado, é AWD "sob demanda". Não tenho certeza do que você quer dizer com "Hyundai exige que a transmissão seja deixada no modo automático". Você pode mudar de marcha a qualquer momento com as borboletas com a alavanca da transmissão no modo "automático" normal, ou pode mover a alavanca para o modo manual e controlar todas as mudanças com as borboletas. Como mencionado anteriormente, você pode querer verificar a operação do freio do trailer se estiver com problemas de superaquecimento. Dito isso, você pode detalhar como você sabia que eles estavam superaquecendo? Os freios desbotaram, não pararam, o pedal foi até o chão, etc., ou você apenas sentiu cheiro de freios quentes?
Eles provavelmente estão preocupados com as pessoas fumando as embreagens. Para cada regra no CFR e cada rótulo de aviso irritante, havia "aquele cara" em algum lugar. Como o cara que decidiu servir café quente o suficiente para dar a uma velhinha queimaduras de terceiro grau.
Nossa segunda saída. Tudo está bom. 390 de peso na língua, 3.300 de peso da carreta com equipamentos, sem água. Obrigado a todos que compartilharam suas dicas e experiências. Controlador de freio Prodigy 2 montado no painel de fusíveis. As cavas das rodas traseiras abaixam cerca de uma polegada após os amortecedores traseiros "se auto nivelarem".
Dentro e ao redor dos Apalaches no Tennessee, sobe colinas muito melhor do que meu Ford 302, faz curvas e freia suavemente (mas não como uma F150). Bem abaixo de todos os totais de limite de peso com todo o equipamento e sem água.
Dentro e ao redor dos Apalaches no Tennessee, sobe colinas muito melhor do que meu Ford 302, faz curvas e freia suavemente (mas não como uma F150). Bem abaixo de todos os totais de limite de peso com todo o equipamento e sem água.
2022 Santa Cruz Limited, aftermarket wheels / tires / TPMS...
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Bom peso da língua. Ainda não pesei o meu (tenho uma balança para isso, mas ainda não tive tempo), mas estou a estimar 550+/-. O peso OEM é 420 mais o peso extra do Power Package (o fabricante diz +120).
Que elevação você está usando com a bola de engate (eu uso uma elevação de 9 polegadas)?
Jack
Que elevação você está usando com a bola de engate (eu uso uma elevação de 9 polegadas)?
Jack
Estou usando uma elevação de 6”. A lança do meu trailer fica a ~ 17,5” da borda inferior do chão em terreno plano com a estrutura nivelada. A parte superior do meu receptor após o “auto-nivelamento” é ~ 11,25”. Vou medir novamente nesta viagem. Acho que algo mais próximo de 6,5” seria perfeito para que a estrutura do trailer andasse perfeitamente nivelada. Havia uma balança CAT bem na minha rota para nossa primeira saída. Primeira vez usando balanças CAT, mas foi fácil e preciso, então tenho certeza sobre os pesos.
Eu olhei para os elevadores de lança operados por bateria, mas estava preocupado com o peso da lança. Estou me perguntando por que uma pessoa não pode simplesmente soldar uma porca no braço da manivela (depois de cortar a maior parte dela) e, em seguida, usar uma furadeira de 20v ou uma chave de impacto como as pessoas fazem com os estabilizadores em cada canto.
Vou adicionar uma barra anti-oscilação de fricção assim que obter a elevação exata da bola, pois precisarei soldar uma aba na montagem da bola. Embora eu ache que estou bem sem ela, minha primeira puxada passou por uma estreita passagem de montanha com rajadas de vento de 20 a 30 mph e tráfego intenso de caminhões e me fez pensar que me sentiria melhor com o manuseio com uma barra anti-oscilação. Não tenho certeza do que o Santa Cruz realmente faz para controlar a oscilação (diz algo sobre frenagem), então também pode estar ajudando.
Estou confiante o suficiente para fazer uma viagem do nordeste do Tennessee para a Nova Escócia, espero que nesta primavera.
Cuide-se.
Eu olhei para os elevadores de lança operados por bateria, mas estava preocupado com o peso da lança. Estou me perguntando por que uma pessoa não pode simplesmente soldar uma porca no braço da manivela (depois de cortar a maior parte dela) e, em seguida, usar uma furadeira de 20v ou uma chave de impacto como as pessoas fazem com os estabilizadores em cada canto.
Vou adicionar uma barra anti-oscilação de fricção assim que obter a elevação exata da bola, pois precisarei soldar uma aba na montagem da bola. Embora eu ache que estou bem sem ela, minha primeira puxada passou por uma estreita passagem de montanha com rajadas de vento de 20 a 30 mph e tráfego intenso de caminhões e me fez pensar que me sentiria melhor com o manuseio com uma barra anti-oscilação. Não tenho certeza do que o Santa Cruz realmente faz para controlar a oscilação (diz algo sobre frenagem), então também pode estar ajudando.
Estou confiante o suficiente para fazer uma viagem do nordeste do Tennessee para a Nova Escócia, espero que nesta primavera.
Cuide-se.
2022 Santa Cruz Limited, aftermarket wheels / tires / TPMS...
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A minha tem 21,5” até a parte inferior da borda da esfera, então preciso de uma elevação muito maior, 9” parece estar nivelado, talvez 10” mas perto o suficiente. Não sou fã dessa elevação, mas como o TT agora tem um kit de elevação de 3” como padrão, é o que é, e vou lidar com isso. Atualmente não estou usando nenhum controle de oscilação; meu plano inicial era WD e oscilação em um, mas com unibody você não pode usar um sistema WD, então isso me fez decidir esperar e ver como ele rebocava, antes de decidir se preciso de algum controle de oscilação. Até agora (apenas uma viagem de 420 milhas de volta da concessionária e ainda não senti a necessidade, ou mesmo a necessidade de tocar no controlador de freio.
Seu peso na lança está mais do que bom, na minha opinião, você está abaixo de 400, eu estou bem acima de 500 e ainda me sinto confortável, então acho que é tudo relativo. Dito isso, eu não me preocuparia em aliviar sua lança. A minha, por outro lado, talvez eu tenha que continuar rebocando sem propano ou água doce e encher no meu destino para mantê-la onde está, e pesá-la oficialmente neste fim de semana para saber com 100% de certeza qual é o peso real ;-)
Jack
Eu não tive problemas para dirigir (WDH coloca mais força para baixo no eixo dianteiro) e não sinto que um WDH me ajudaria muito.
Fico feliz em saber que seu reboque de 420 milhas correu bem, boa sorte em sua próxima viagem e pesagem.
Acabei de buscar a caminhonete em uma oficina offroad em Pearland. Fui com o engate Draw-Tite, e o cara no balcão comentou que gostou de como ele tinha uma aba para o suporte de 7 pinos. Fora isso, fui de Curt e coloquei o dial Spectrum no lugar onde todo mundo costuma colocar.
O que eu não tenho? Um trailer, lol.
O que eu não tenho? Um trailer, lol.
Essa foi uma das razões pelas quais eu o escolhi.
Para prender a essa aba, você precisará disso: Suporte de montagem do conector para soquete USCAR de 7 vias Usei parafusos de máquina pan phillips M5-.80 x 16 com porcas de bloqueio de inserção de nylon M5-.80 para prendê-lo.
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Anulará a garantia, foi-me dito hoje 24/04/24
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