Je sais que beaucoup d'acheteurs potentiels consultent les forums avant d'acheter, alors j'ai pensé vous faire part de mon avis après 1 600 km (environ 2 mois) sur le Santa Cruz 2025 en version XRT. Il y a beaucoup d'informations intéressantes sur ce forum concernant les modèles 22-24, alors je vais simplement ajouter mes réflexions sur le restylage.
TL;DR : C'est une EXCELLENTE voiture avec des inconvénients/ennuis très mineurs (comme je vais le détailler ci-dessous). Si vous envisagez un modèle 24 avec une remise ou un nouveau modèle 25, je vous dirais d'opter absolument pour le 25. Le restylage intérieur, la technologie et la suppression de tout ce plastique noir brillant et des boutons tactiles capacitifs dans la console centrale en valaient la peine pour moi. Et, franchement, j'ai quand même obtenu une remise intéressante sur mon XRT (environ 1 500 $ de rabais sur le prix de vente conseillé - plus si vous comptez les options standard comme LoJack, les protections de portes et la protection contre la douleur que j'ai refusé de payer). Le taux de financement de 3,9 % était également un bonus, donc j'ai l'impression d'avoir quand même fait une bonne affaire par rapport aux économies mineures que j'aurais pu obtenir sur un modèle 24.
LES POINTS POSITIFS :
J'adore le look/style, en particulier la version XRT en couleur Blue Stone. Pour moi, elle n'a pas besoin de modifications - juste une teinte de fenêtre et un bon revêtement céramique/graphène. C'est mon véhicule de tous les jours et mon véhicule de travail (je dirige ma propre entreprise), et j'aime toujours la regarder, qu'elle soit garée à l'extérieur ou simplement dans mon garage.
L'aspect utilitaire est également presque parfait. Je viens d'un Nissan Frontier 2016, et le SC fait tout ce que je demande à un camion et avec beaucoup plus de confort. La taille et la disposition de la benne, les points d'arrimage, le cache-benne rétractable, les compartiments de rangement et l'extension de benne (après-vente d'Amazon) fonctionnent tous parfaitement. Nous avons eu beaucoup de pluie ces derniers temps, et le cache-benne laisse passer un peu d'eau dans la benne près des côtés et du hayon, mais rien d'extraordinaire. Toujours assez sec pour mes attentes.
L'habitacle est attrayant, avec de bons matériaux et une finition assez excellente (malgré quelques restes de plastique noir brillant, comme près des interrupteurs de fenêtre). Il est vraiment haut de gamme - mais j'imagine que les garnitures de porte en plastique dur et le volant en uréthane des versions inférieures diminueraient considérablement la sensation. Le volant gainé de cuir est agréable au toucher, peut-être un peu fin en haut (je le préfère un peu plus "épais"). Les sièges sont également confortables avec un soutien lombaire réglable, et le similicuir est agréable au toucher. Suffisamment de place sur la banquette arrière. La visibilité est également bonne - je n'ai pas eu de problèmes majeurs avec la hauteur/taille de la lunette arrière.
La suspension et la tenue de route sont étonnamment excellentes, non seulement pour un petit "camion", mais pour tout véhicule de cette taille. J'habite dans les contreforts de la Sierra Nevada et je conduis presque quotidiennement sur des routes de montagne sportives, et une fois que je sors des premiers rapports (plus de détails sur la transmission plus tard), je peux pousser cette chose assez fort dans les virages et me sentir planté et en sécurité. Nous avons également beaucoup de mauvaises surfaces routières, et la conduite est très souple - même avec les pneus Continental TerrainContact A/T d'origine. **Notez que j'ai remplacé ces pneus par des pneus toutes saisons Nokian WRG5 pour mieux gérer la glace et la neige saisonnières et les voyages dans les stations de ski de Tahoe. Je pense en fait que les Contis sont excellents et conviendront à la plupart des conducteurs (et "ressemblent" certainement à la version XRT), mais j'avais déjà ressenti un peu de glissement sur de la glace matinale et je savais que je devais améliorer les niveaux d'adhérence.
La technologie est bonne et l'interface utilisateur est visuellement attrayante et généralement intuitive. Bonne résolution, bonnes couleurs et bons niveaux de noir. **CONSEIL RAPIDE - réglez le filtre de lumière bleue au niveau le plus bas et toujours activé, car cela rend la tonalité de couleur plus chaude et, franchement, plus précise et confortable pour les yeux. Le Bluetooth est fiable et la musique a été lue parfaitement à partir d'une clé USB avec les pochettes d'album et les métadonnées correctes. Je n'ai pas beaucoup utilisé Android Auto (ce qui témoigne en fait de la qualité et de la convivialité du système d'origine), donc je ne peux pas trop commenter là-dessus.
Les boutons personnalisables sont sympas, mais j'aimerais avoir plus d'options (comme un raccourci vers les paramètres de tonalité afin de pouvoir rapidement régler les basses pour l'écoute de musique ou de podcasts). Le GPS fonctionne bien jusqu'à présent, bien que la "voix" de guidage ne soit pas très attrayante. Les commandes du système de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC) sont bien agencées et faciles à utiliser (et certainement meilleures que les modèles précédents, à mon avis). Cependant... un problème étrange est que lorsque vous éteignez le système de CVC, l'air continue de sortir des bouches d'aération que vous utilisiez auparavant, à moins d'activer la recirculation de l'air. Je l'ai peut-être manqué dans d'autres véhicules plus récents, mais c'est un peu étrange quand vous pensez que vous conduisez avec le système éteint et que soudainement l'odeur d'une mouffette morte ou de vapeurs de diesel s'infiltre dans l'habitacle.
L'application BlueLink est assez intuitive et fonctionnelle. Tous les démarrages à distance de la climatisation ont parfaitement fonctionné.
LE "MEH" :
Le groupe motopropulseur est à la fois très bon et en dessous de la moyenne. Le moteur 2.5T est très bon - beaucoup de puissance et de couple et une réponse prévisible. Pour le terrain vallonné où j'habite, je ne considérerais pas du tout le 4 cylindres atmosphérique. Cependant, le 2.5T sonne rauque et fort dans les rapports inférieurs.
Le principal problème est, bien sûr, la transmission à double embrayage humide. Dans l'ensemble, elle a été correcte et meilleure que ce à quoi je m'attendais (et je crois que Hyundai l'a encore affinée dans les modèles 25). Dans la plupart des situations et surtout sur autoroute, elle est souple et réactive. Mais, elle faiblit dans des situations spécifiques. Par les matins froids, elle peut être un peu bruyante dans les rapports inférieurs. Et même lorsqu'elle est chaude, les arrêts et départs ne sont pas aussi fluides tant que vous n'avez pas appris votre propre "danse frein-roue libre-accélérateur" spécifique avec votre pied droit. Cependant, la principale frustration est en marche arrière. Chaque jour, je recule dans mon garage depuis le haut de mon allée. Je dois d'abord remonter une petite pente, puis descendre le reste du chemin. Pour remonter cette pente, je dois vraiment appuyer sur l'accélérateur, sinon la voiture ne bougera pas et je dévalerai ensuite la pente vers ma maison. Je dois donc relâcher l'accélérateur immédiatement et la transmission "claque" en marche et en arrêt. Ce n'est pas une expérience fluide. Sur terrain plat, la voiture recule lentement comme prévu en relâchant simplement les freins, ce qui est tout à fait correct pour les parkings et autres.
**Pour une raison quelconque, j'ai l'impression que la transmission (et le groupe motopropulseur dans son ensemble) se comporte un peu mieux en mode de conduite "Smart". Il pourrait s'agir d'un effet placebo complet, mais j'aimerais connaître l'expérience des autres à ce sujet. Remarquez-vous quelque chose de différent en mode "Smart" ?
À titre de comparaison, ma famille possède également une BMW X1 2024, qui possède également un moteur 4 cylindres turbo et une DCT - une mise en œuvre de groupe motopropulseur étonnamment similaire. Cependant, la DCT de la Bimmer est beaucoup plus souple dans toutes les situations. Ce moteur est également beaucoup plus silencieux, en particulier dans les rapports inférieurs. Il est peut-être injuste de comparer une BMW à une Hyundai, mais elles coûtent à peu près le même prix, donc, au moins, BMW a prouvé que l'on peut avoir une expérience fluide en associant un moteur turbo-quatre et une DCT.
Une autre déception est l'économie de carburant. Actuellement, je suis en moyenne à 20 mpg avec une bonne quantité de conduite sur autoroute. Je sais que la conduite en montée et en descente est le facteur le plus important, donc les personnes qui vivent sur terrain plat verront probablement des chiffres beaucoup plus élevés. Mais, l'une des raisons d'opter pour une transmission manuelle automatisée est une augmentation du MPG par rapport à une unité à convertisseur de couple traditionnelle. Dans la BMW, c'est certainement le cas où nous avons une moyenne de près de 30 mpg au total (encore une fois, sur un terrain vallonné) et bien plus de 40 mpg sur les trajets sur autoroute (parfois 50 mpg en descente !). D'après ce que je comprends, cette transmission peut se "déconnecter" du groupe motopropulseur pendant la marche en roue libre afin de minimiser les pertes parasites du groupe motopropulseur. La BMW est également un peu plus légère que la SC, donc c'est évidemment un facteur, mais je suis quand même légèrement déçu par l'économie de carburant dans l'ensemble.
L'aide à la conduite sur autoroute est correcte (tout comme les autres systèmes de sécurité), mais pas exceptionnelle. J'ai l'impression que la SC effectue un peu plus de micro-ajustements tout en suivant la voie et réagit un peu trop rapidement au freinage lorsque d'autres véhicules s'insèrent dans votre voie. Il s'agit d'un problème mineur, car dans l'ensemble, le système est bon, il n'est tout simplement pas aussi fluide que le système Driving Assistant Plus (niveau de base) de la BMW.
Le dernier problème est le prix. Franchement, même avec des remises, j'estime qu'il est un peu trop cher pour être considéré comme un bon rapport qualité-prix (c'est une VALEUR CORRECTE, ce qui signifie que vous ne vous sentez pas arnaqué. Mais, ce n'est pas une BONNE valeur, où vous avez l'impression d'en avoir beaucoup pour votre argent. Les Hyundai avaient l'habitude de donner cette impression). C'est plus prononcé sur les versions XRT et Limited. Je pense qu'environ 38 000 $ (environ là où se situe l'actuelle SEL w/activity) devrait être le point de départ pour la XRT. Même en version limitée, je ne pourrais jamais payer près de 45 000 $ pour un Santa Cruz. C'est juste mon opinion.
CASSE-TÊTES (MAIS PAS DE PROBLÈMES MAJEURS)
Le tableau de bord LCD n'est pas très configurable. Et, il n'y a aucun moyen d'afficher la vitesse numérique au centre du tableau de bord (uniquement à l'intérieur du cercle gauche indiquant l'indicateur de vitesse). Encore une fois, ce n'est pas un problème majeur, mais c'est certainement une gêne car la position de mon volant bloque parfois l'affichage.
Les écrans d'infodivertissement et d'instruments s'atténuent automatiquement de manière aléatoire et je n'ai trouvé aucun moyen de désactiver l'atténuation automatique. Il n'est pas lié aux feux de route automatiques.
En parlant des feux de route automatiques, ils ne sont pas non plus très efficaces pour déterminer quand s'allumer et s'éteindre. Les jours sombres et pluvieux, ils sont éteints et s'allument parfois lorsqu'il fait plus clair. Les feux de route automatiques semblent bien fonctionner.
L'entrée sans clé n'est pas terrible. Le verrouillage de la voiture nécessite un appui plus long sur la poignée qu'il ne devrait, et le déverrouillage est aléatoire au mieux. Parfois, vous l'attrapez au bon endroit, parfois non. Et devoir lâcher la poignée, puis la reprendre pour déverrouiller toutes les portes est encore plus aléatoire. Franchement, un simple bouton fonctionnerait beaucoup mieux.
Le porte-clés n'est pas bien conçu et semble un peu bon marché. Il pourrait également être 20 à 30 % plus petit. Au moins, la forme lisse l'aide à tenir relativement confortablement dans une poche.
Le dernier problème, et le plus énervant, pour moi est la forme du rétroviseur. Dans tous les autres véhicules que j'ai possédés (ou franchement conduits), le rétroviseur est soit ovale, soit effilé et s'élargit vers le bas, correspondant ainsi à la forme générale de la lunette arrière afin de maximiser la visibilité. Dans le SC, le rétroviseur est plus large en haut et coupe donc les coins inférieurs de la vitre. Je ne sais pas pourquoi cela me dérange autant, mais j'ai essayé de retourner le rétroviseur, mais cela ne fonctionne pas dans cette orientation. Si quelqu'un a de l'expérience/des instructions sur la façon de remplacer le rétroviseur, veuillez me le faire savoir !!! - Je n'ai pas besoin de HomeLink et je ne veux pas faire passer de fils... juste un simple échange pour une meilleure forme.
Quoi qu'il en soit, si vous avez lu jusqu'ici... félicitations. Vous devez être intéressé par l'achat d'un Santa Cruz 2025. Je dirais de le faire (et je dirais d'opter pour le XRT si le budget le permet). Jusqu'à présent, c'est le meilleur véhicule que j'ai possédé en tant que conducteur quotidien.
